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  • 2016-11-28 润滑的分类
    1.根据润滑剂的物质形态分类
      (1)气体润滑
      采用空气、蒸汽或氦气等某些惰性气体作为润滑剂,可使磨擦表面被高压气体分隔开。如航海用的惯性陀螺仪;重型机械中垂直透平机的推力轴承;大型天文望远镜的转动支承;高速磨头的轴承等都可用气体润滑。气体润滑的最大优点是磨擦系数极小,几乎接近于零。气体的黏度不受温度的影响,所以气体润滑的轴承,阻力小、精度高。
      (2)液体润滑
      轧钢机的减速机、齿轮座、精密油膜轴承等,均采用不同黏度和性能的液体润滑油润滑。液体润滑剂包括矿物润滑油、合成润滑油、乳化油。水也可以作为初轧机胶木轴瓦的润滑剂和冷却剂。
      (3)半固体润滑
      润滑脂是一种介乎流体和固体之间的一种塑性状态或膏脂状态的半固体物质。它包括各种矿物润滑脂、合成润滑脂、动植物脂等。广泛用于各种类型的滚动轴承和垂直安装的平面导轨上。
      (4)利用具有特殊润滑性能的固体润滑剂,如石墨、二硫化钼、二硫化钨等,代替润滑油、脂隔离磨擦接触表面,形成良好的固体润滑膜,以达到养活磨擦、降低磨损的良好润滑作用。
      2.根据润滑膜在磨擦表面间的分布状态分类
      (1)全膜润滑
      磨擦面之间有润滑剂,并能生成一层完整的润滑膜,把磨擦表面完全隔开。磨擦副运动时,磨擦是在润滑膜的内部分子之间的内磨擦,而不是磨擦面的直接接触的外磨擦,这种状态称为全膜润滑。这是一种理想的润滑状态。
      (2)非全膜润滑
      磨擦表面由于粗糙不平或因载荷过大、速度变化等因素的影响,使润滑膜遭到破坏,一部分为干磨擦,这种状态称为非全膜润滑。一般由于运动速度变化(启动、制动、反转),受载性质变化(突加、冲击、局部集中、变载荷等)以及润滑不良时,设备经常出现这种状态,其磨损也比较快。我们应当力求减少和避免这种状态。
      文章来源:林肯润滑 林肯集中润滑系统
  • 2016-11-24 润滑油的作用
    石油润滑油的用量占总用量90%以上,因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦,同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性,它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中,由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后,根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质,呈粘滞的漆状物质或漆膜,或粘性的含水物质,从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。润滑油添加剂概念是加入润滑剂中的一种或几种化合物,以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗氧剂和金属减活剂、极压抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、清净分散剂、泡沫抑制剂、防锈剂、抗氧防腐剂、流点改善剂、粘度指数增进剂、抗乳剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品,所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。
      润滑
      发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。但是又不能用量过大,因为量过大时会产生平方关系的阻力,对转速影响极大,所以在用量上要特别注意。
      冷却
      燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成,另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
      洗涤
      发动机工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
      密封
      发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
      防锈
      发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。
      消除冲击载荷
      在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。
      文章来源:林肯润滑 林肯集中润滑系统
  • 2016-11-21 气动电磁阀的诊断及维修
    1、气压控制换向阀
      气压控制换向阀,是利用气体压力来使主阀芯运动而使气体改变流向的。按控制方式不同分为加压控制、卸压控制和差压控制三种。加压控制是指所加的控制信号压力是逐渐上升的.当气压增加到阀芯的动作压力时,主阀便换向;卸压控制是指所加的气控信号压力是减小的,当减小到某一压力值时,主阀换向;差压控制是使主阀芯在两端压力差的作用下换向。
      气控换向阀按主阀结构不同,又可分为截止式和滑阀式两种主要形式。滑阀式气控换向阀的结构和工作原理与液动换向阀基本相同。在此主要介绍截止式换向阀。
      2、先导式电磁换向阀
      先导式电磁换向阀是由电磁铁首先控制气路,产生先导压力,再由先导压力去推动主阀阀芯,使其换向。适用于通径较大的场合。
      先导式双电控二位四通电磁换向阀。它由先导阀(Dl、D2)和主阀组成。而主阀又包括阀体1和活塞组件2两部分。图示的是Dl、D2均处于断电的状态。电磁阀的动铁芯5、6处于关闭状态。当Dl通电、D2断电时,动铁芯5被吸起,由P口来的压缩空气经孔a(虚线)进入阀的f腔。并从密封塞4(单向阀)的四周唇边进入孔‘,并进入。广腔,推动活塞组件2下移,使P与A通,B经阀芯中心孔h与T通(排气)。A口有压缩空气输出的同时,有一部分压缩空气流入孔g,其中一路经节流孔d进入c腔使密封塞4下移封住排气孔b,另一路压缩空气进入f腔,作用在活塞组件2的上端。此时,即使Dl断电,活塞组件2也不会位即该阀具有记忆功能。
      先导式双电控二位四通电磁换向阀 当先导阀D2通电、Dl断电时,动铁芯6被吸起,c腔内的压缩空气经T1口排出。此时从P到A的压缩空气作用在大、小活塞上,因大、小活塞的面积差而产生向上的作用力,使活塞组件2上移。与此同时,密封塞4也上移,并打开阀口3,使活塞组件2上端的压缩空气经孔6排掉。活塞组件2上移后,P与B通,A与T通(排气)。此时即使D2断电,因大小活塞面积差而产生向上的作用力依然存在,所以输出状态也不会改变,即具有记忆功能。气动电磁阀与液压电磁换向阀一样,有很多类型,其工作原理也相似,不再赘述。
      文章来源:力士乐气动 力士乐液压
  • 2016-11-17 气动电磁阀的原理
    气动电磁阀里有密闭的腔,在的不同位置开有通孔,气动电磁阀的每个孔都通向不同的油管,腔中间是阀,两面是两块电磁铁,哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边;
      气动电磁阀通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔,而进油孔是常开的,液压油就会进入不同的排油管,然后通过气动电磁阀的油的压力来推动油刚的活塞,这样通过控制气动电磁阀的电磁铁的电流就控制了整个电磁阀的机械运动。
      气动电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件,属于执行器;气动电磁阀并不限于液压,气动;气动电磁阀用于控制液压流动方向,工厂的机械装置一般都由液压钢或电磁阀来控制。
      原理:
      通电时,电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起,{HotTag}阀门打开;断电时,电磁力消失,弹簧把关闭件压在阀座上,阀门关闭。
      主要是起开关作用,是利用电能流经线圈产生电磁吸力将阀芯(克服弹簧或自重力)吸引.分常开与常闭两类.通常用于切断油,水,气等物质的流通.配合压力,温度传感器等电气设备实现自动控制.
      文章来源:力士乐气动 力士乐液压

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山西博力液压有限公司由太重集团下属子公司太重进出口公司投资控股,于1993年成立;在2004年改制为民营企业。公司现座落于美丽的龙城太原,是集液压气动销售、SKF润滑系统、升降台的生产与安装为一体化的公司。